Lastik Aşınmasının ve Mikroplastiklerin Azaltılması

Plastik atıklar çevreyi kirletir ve mikroplastik emisyonların çoğu araba lastiklerinin aşınmasından kaynaklanır. Ama bu olmak zorunda mı? Farklı boyutlardaki farklı lastik modellerinin aşınmasını düzenli olarak inceler ve değerlendirir. Şu anda yeni: 2022 yaz lastiği testinin sonuçları.

• Lastik aşınma parçacıkları suyu ve toprağı kirletir

• Araba başına ortalama aşınma: 1000 kilometrede yaklaşık 120 gram

• Lastik üreticileri arasındaki büyük farklar

Çevrede ve okyanuslarda bulunan plastik atıklar, medeniyetimizin artan bir sorunudur. Ve lastik aşınması giderek daha fazla kamusal tartışmanın odak noktası haline geliyor: Mevcut araştırmalara göre , AB’de her yıl yaklaşık 500.000 ton lastik aşınması meydana geliyor. Almanya’da, plastiklerden biri olan sentetik kauçuk, araba lastiklerinden kaynaklanan tüm mikroplastik emisyonlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor.

Farklı lastik boyutlarındaki farklı lastik modellerinden kaynaklanan aşınmanın çevresel etkisini sunmak ve değerlendirmek için düzenli olarak kapsamlı bir değerlendirme gerçekleştirir. Lastik üreticilerinin geliştirme stratejilerini daha iyi belgeleyebilmek için  lastik testinin en son test sonuçları her zaman dahil edilir. Bu sefer yeni: 2022’de piyasaya sürülen 185/55 R15 ebadındaki yaz lastiği. Çalışma aşağıdaki soruları yanıtlar.

Lastik aşınması ne kadar zararlıdır?

Lastik aşındırma parçacıkları insanlar için yalnızca sınırlı tehlike arz eder. Çünkü partiküllerin çok küçük bir kısmı atmosferde daha uzun süre kalıyor ve soluduğumuz hava yoluyla insanları etkiliyor. Bununla birlikte, çapı 10 μm’den küçük (PM10) veya 2,5 μm’den küçük (PM2,5) ince tozun solunabilir fraksiyonuyla karşılaştırıldığında, lastik aşınmasından kaynaklanan parçacıklar çok kabadır ve insan solunum sistemine derinlemesine nüfuz etmez.

Lastik ve yol aşınmasının çoğu yolda veya yol civarında kalır. Yağış sırasında büyük ölçüde yol yüzey sularından toplanır ve boşaltılır. Belediye çevresinde kanalizasyon sistemi yoluyla akar, şehir dışında yol yüzey suyu çoğunlukla açık bir şekilde boşaltılır, yani banketler yoluyla boşaltılır ve çukurlara veya doğal olarak oluşan toprağa sızar. Hiç şüphe yok ki sular ve topraklar kirlidir.

Lastik aşınması nasıl oluşur?

Aşınma, güç aktarımı sırasında lastik, yol ve yol üzerindeki pislik (örn. artık yapraklar, tarladan rüzgarla savrulan toprak, kum, su vb.) arasındaki temas yüzeyinde meydana gelir. Aşınma parçacıkları bu nedenle bir tür lastik aşınmasından oluşmaz, farklı maddelerin topak benzeri bir yığınıdır. “TRWP” teknik terimi (lastik ve yol aşınması parçacıkları, yani lastik ve yol aşınmasından kaynaklanan parçacıklar), parçacıkların karmaşık bileşimini “lastik aşınması” teriminden daha iyi açıklar.

Lastik aşınmasını nasıl ölçebilirsiniz?

Uzun yıllardır , gerçek operasyonda konvoy sürüşleri sırasında ve laboratuvarda bir silindir test tezgahında lastik aşınmasını ölçüyor , yani aşınma sınırına ulaşılana kadar kat edilen kilometreyi belirliyor. Kilometre iki parametreden etkilenebilir. Birincisi aşınma oranı ve ikincisi profil yüksekliği: yeni profil ne kadar yüksekse, o kadar uzun süre kullanılabilir.
Bu nedenle, bir lastiğin çevreye kauçuğun salınması açısından çevre dostu olup olmadığı hakkında açıklamalarda bulunmak istiyorsanız, bir rol oynayan, diş derinliği değil, öncelikle lastiğin hizmet ömrü boyunca verdiği ağırlık kaybıdır.

Lastik aşınma testi , uzun yıllardır yılda iki kez yapılan  lastik testinin ayrılmaz bir parçası olmuştur. Gerçek kullanımdaki aşınmayı belirlemek için sezon başına bir lastik ebadı 15.000 kilometrenin üzerinde sürülmüştür.

Aşınma ve yıpranma yolculukları, yaklaşık yüzde 60 kentsel ve kırsal alan ve yüzde 40 otoyol ile yaklaşık 300 kilometrelik bir rotada birkaç özdeş araçtan oluşan karayolu konvoyları tarafından gerçekleştirilir.

Ortalama lastik aşınması nedir?

Lastiklerin ortalama ağırlık kaybını bulmak için geçmiş yıllardaki (2019’dan 2022’ye) lastik testlerinden üç yaz ve kış lastiği ebadının yanı sıra bir dört mevsim lastiği ebadını (2016) değerlendirdi.

Farklı lastik boyutlarına bağlı olarak lastiklerin ağırlık kaybı aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. Bir nokta, bir lastik modelinin bireysel sonucunu temsil eder.Lastik ağırlığı yeniyken ve 15.000 kilometre sonra belirlendi ve ağırlık kaybı kullanılarak dört lastiğin 1000 kilometrede ortalama lastik aşınması hesaplandı.

Lastik aşınmasının değerlendirilmesi aşağıdaki bilgileri sağlar:

• Ortalama olarak, bir araç dört lastiğin hepsinde 1000 kilometrede yaklaşık 120 gram giyer.

• Yaz, kış ve dört mevsim lastikleri arasında lastik aşınmasında genel bir fark yoktur. Lastik aşınması, aynı ebattaki kış lastiklerine göre yaz lastiklerinde biraz daha düşük olma eğilimindedir.

• Test edilen hemen hemen tüm lastik ebatlarında, 1000 kilometrede 100 gramdan daha düşük lastik aşınması sağlayan lastikler bulunmaktadır.

• Bir istisna, 225/40 R18 ebadındaki yaz lastiğidir. Sportif lastik modelleri , tümü ortalamanın üzerinde lastik aşınmasına sahip olan bu boyutta özel olarak test edilmiştir.

• 195/65 R15 ebadındaki kış lastiği de dikkat çekicidir. Kompakt araçlar ve kamyonetler için uygun olan bu boyutta lastik aşınması genel olarak çok yüksek seviyededir. Bu lastik boyutunun tasarım dezavantajlarına yol açıp açmadığı veya üreticilerin eski lastik teknolojisi kullanıp kullanmadığı nihai olarak netleştirilemedi.

• 185/65 R15 lastik ebadı özellikle olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Küçük otomobiller için doğru boyutta , özellikle yaz lastikleri için , 100 g/1000 km’de önemli ölçüde daha az lastik aşınması üreten çok sayıda model vardır.

Aşınmaya hangi üretici önem verir, kim vermez?

Üretici başına ortalama lastik aşınmasını belirlemek için, seçilen altı kış ve yaz lastiği boyutu değerlendirildi ve boyutların en az yarısında (yani en az üç kez ) temsil edilen tüm lastik üreticileri için bir ortalama hesaplandı.

Değerlendirme, tüm lastik üreticilerinin mümkün olan en yüksek sürüş güvenliğini ve düşük çevresel etkiyi lastik geliştirme sürecine entegre etmediğini gösteriyor. Bu aynı zamanda bireysel üreticilerin pazarlaması için de geçerlidir. Reklam mesajları genellikle yalnızca lastik performansını vurgular , lastiğin çevresel özelliklerini vurgulamaz.

Michelin , ihtiyacı fark eden birkaç lastik üreticisinden biriydi ve lastik gelişimini, 1000 kilometrede sadece 95 gram ortalama lastik aşınması ile buna göre ayarladı. Test edilen Michelin lastiklerinin, düşük aşınma düzeyine rağmen sürekli olarak aşındığı pozitiftir.güvenlik kriterlerinde iyi ile tatmin edici sonuçlar elde edin.

Ancak Goodyear , 1000 km’de 107 g’lık hala saygın bir ortalama aşınma ile ikna ediyor. 2021 ve 2022 yaz lastiği testlerinin de gösterdiği gibi, Goodyear, özellikle Efficient Grip Performance 2 ile çevre dostu lastikler konusunda büyük bir sıçrama yapmış görünüyor.

Vredestein ise felsefesinde oldukça kararsız görünüyor. 2019’dan 2021’e kadar
eski Vredestein modelleri, oldukça düşük lastik aşınmasıyla parlayabilirken, en son model nesli (185/65 R15 ebadında Vredestein Ultrac) önemli ölçüde daha yüksek aşınma gösteriyor ve bu ebat aralığında açık ara sonuncu. değerlendirme.  

Continental mevcut yaz lastiği testinde etkileyici derecede düşük aşınma gösteriyor185/65 R15 boyutunda EcoContact 6 ile. 1000 kilometrede yalnızca 59 g ile bu lastik, değerlendirilen tüm lastik modelleri arasında en iyi değeri işaret ediyor. Ancak Continental, bu çevre dostluğunu iyi güvenlik özellikleriyle birleştirmeyi başaramıyor. EcoContact, özellikle ıslak zeminde hafif zayıflıklar gösteriyor. Bu, lastik üreticilerinin özellikle çevre dostu ve aynı zamanda güvenli lastikler geliştirmesinin ne kadar zor olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.

Üretici değerlendirmesinin diğer tarafında, lastik aşınması söz konusu olduğunda yetişmesi gereken iki premium üretici, Pirelli ve Bridgestone var. Özellikle Pirelli, lastik aşınmasının çevresel önemini fark etmemiş görünüyor – Pirelli lastiklerinin kuru yollarda ortalamanın üzerindeki sürüş performansı bir teselli değil. Lastik performansı ile çevre koruma arasında daha iyi bir denge arzu edilir.

İlgili lastik boyutlarında, bireysel lastik modelleri ile ön plana çıkan ikinci veya üçüncü markalar tekrar tekrar öne çıkıyor. Burada, sanki ikinci veya üçüncü markalar, pazara yenilikçi sıçramalar getirmek için teknoloji taşıyıcıları olarak da kullanılıyor gibi görünüyor.

Aşınma lastik performansını etkiler mi?

Sadece birkaç yıl önce, lastik yapımında ıslaklık ve aşınma arasındaki tipik değiş tokuş aşılamaz görünüyordu. Örneğin, ıslak zeminde frenlemede iyi olmak isteyen bir lastik, “yumuşak” bir kauçuk bileşimi kullanmak zorundaydı. Ancak aşınma ve yıpranma ve dolayısıyla aşınma açısından zayıf yönleri vardı – ki bu elbette tersi de geçerliydi.

Şu anda 59 g/1000 km ile en düşük aşınma ile test edilen lastik, 185/65 R15 ebadındaki Continental EcoContact 6’dır. EcoContact 6, aşınma tarafında teknik olarak neyin mümkün olduğunu gösterir. Ancak güvenlik özellikleri ile hedeflerin çatışmasını da görebilirsiniz. Düşük aşınmalı bir lastik asla güvensiz olmamalıdır.

Öte yandan, 195/65 R15 ebadındaki Bridgestone Blizzak LM005 , 1000 kilometrede yaklaşık 171 gram lastik aşınması üreterek en yüksek lastik aşınmasına sahiptir ve yine de sürüş güvenliği açısından ikna edici değildir. Yani aşınma ve lastik performansı arasında hiçbir bağlantı yok mu? Bunu yapmak için, “Kuru Yol” ve “Islak” kategorilerindeki ilgili test puanlarına aşınma ile karşılaştırmalı olarak ayrı ayrı bakmanız gerekir.

Ayrıntılı değerlendirmedeki boyutların sonuçları:

• Aşınma oranı düşük ve aynı zamanda iyi sürüş güvenliğine sahip her ebatta lastik modeli mevcuttur.

• Düşük aşınmaya sahip lastikler , suda kızaklama riskinin artmasına neden olmaz çünkü suda kızaklama özellikleri, kauçuk bileşimine değil, tamamen diş tasarımına ve diş derinliğine bağlıdır.

• Kış lastiklerinde , düşük aşınmaya sahip lastiklerin kar performansının daha düşük olduğu görülür. Ancak, bu amaç çatışmasını mümkün olan en iyi şekilde çözen ve yine de düşük aşınma ile kabul edilebilir kar özelliklerine sahip lastikler vardır.

• Özellikle sportif lastik boyutları ve ultra yüksek performanslı lastikler (UHP) söz konusu olduğunda, genellikle kuru yollarda yalnızca yüksek sürüş stabilitesine odaklanılır. Bununla ilişkili lastik aşınması pek çok üreticinin odak noktası değildir. Bununla birlikte, kuru yollarda ortalamanın üzerinde lastik performansı , sınır aralığı son derece yüksek olduğu için normal yol kullanımında herhangi bir ek güvenlik kazancı getirmez. Bu lastikler en iyi ihtimalle yarış pisti için çok uygundur.

Lastik aşınmasını hangi faktörler etkiler?

Gerçek kullanımda lastik aşınması büyük ölçüde kullanım koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Genel olarak, yakıt tasarrufu sağlayan bir sürüş tarzı aynı zamanda daha az lastik aşınması sağlar.

Aşağıdaki faktörler lastik aşınmasını artırır:

• Dağlık bölgeler
• Asfalt yerine beton
• Islak şeritler
• Daha yüksek araç ağırlığı
• Sportif aks geometrisi
• Yüksek torklu motorlar
• Daha yüksek hız
• Römork ile sürüş

Sürücüler ve üreticiler için öneriler

• Her şeyden önce , sık sürücüler düşük aşınmalı lastikler satın almalıdır – bu sadece para tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çevreyi de korur.

• Yaz/kış lastikleri , aşınmayı gereksiz yere artıracak şekilde uygun sıcaklık aralığının dışına çıkmamaları için mevsimsel olarak değiştirilmelidir.

• Lastik hava basıncı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Çok düşük bir basınç, aşınmayı çok yüksek bir basınç kadar artırabilir.

• Aks ayarları düzenli aralıklarla uzman bir atölyede kontrol edilmelidir – en geç lastiklerde eşit olmayan bir aşınma şekli fark edildiğinde.

• Akıcı ve öngörülü bir sürüş tarzı , yalnızca düşük yakıt tüketimi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda daha az lastik aşınması sağlar.

Üreticiler bunu dikkate almalı

• Modern lastikler aynı zamanda az aşınmalı ve güvenli olabilir. Lastik üreticileri , lastik aşınmasının çevresel etkisini azaltmak için gelecekteki gelişmelerde bu teknolojik sıçramayı daha iyi kullanmalıdır.

• Birinci sınıf bir lastik artık sadece güvenli ve aktif lastiklerle tanımlanmıyor. Her şeyden önce sözde premium üreticiler sorumluluklarının farkında olmalı ve özellikle kamuoyu algısında ve reklam açıklamalarında lastik aşınması konusuna çok daha fazla önem vermelidir.

• Ultra yüksek performanslı lastikler, normal trafikte sürüş güvenliğini neredeyse hiç artırmaz, onlar yarış pistine aittir. Lastik üreticileri bu nedenle gelecekte daha güvenli ve çevre dostu lastiklere odaklanmalıdır.

• Tüm standart lastik ebatlarında çevre dostu lastikler sunulmalıdır. Tasarım nedeniyle, sürüş güvenliğinin birbiriyle çelişen amaçlarını kapsamlı bir şekilde çözemeyen lastik boyutları varsa, bu durum tüketicilere de açıkça bildirilmeli veya daha makul bir lastik boyutu önerilmelidir.

• Ve lütfen: Lastik yüzeyinde artık üretim artıkları yok! Bazı yeni lastikler, yeni olduklarında diş üzerinde üretim kalıntılarına sahiptir. Bu ince yapışkan tüylerin lastik performansında teknik bir kullanımı yoktur. Ancak, gidilen ilk kilometrelerde lastik aşınmasının artmasına neden olurlar. Bu, lastik üreticisinin ek bir üretim adımı veya üretim süreci ekleyerek kolayca çözebileceği, çevreye yönelik gereksiz bir yüktür. Üretim artıklarının olmaması, yalnızca yeni lastiklerin bir kalite özelliği değildir, aynı zamanda lastik kıllarının aşınmasından kaynaklanan gereksiz çevresel etkiyi de azaltır.Teknik tavsiye: Dino Silvestro, ADAC Technik Zentrum.

Sıkça Sorulan Sorular?